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今年1季度资金价格_今年1季度资金价格走势图

tamoadmin 2024-06-11
1.一季度流水多少结息才有7块?2.一张图看懂:中国经济下行压力较大怎么办3.如何理解今年一季度我国消费市场运行情况?4.猪价“涨声一片”,新一轮猪周期已开启?

1.一季度流水多少结息才有7块?

2.一张图看懂:中国经济下行压力较大怎么办

3.如何理解今年一季度我国消费市场运行情况?

4.猪价“涨声一片”,新一轮猪周期已开启?

5.戴姆勒第一季度调整后收益将同比降70%

今年1季度资金价格_今年1季度资金价格走势图

今年的第一季度,信用贷款增加2.5万亿元,这么多的资金,对企业的发展会有什么影响?

第一个是给企业的发展注入了大量的资金。疫情期间,很多企业无法复工复产,第二季度虽然开始了复工复产,但是企业发展面临的巨大问题就是资金。这些资金提供给企业的话,就会为企业的发展助力不少,毕竟,这些资金是盘活企业的重要砝码。

第二个就会助力企业发展。企业有了资金以后,就可以按照计划进行生产,促进企业的恢复生产,进而发展,毕竟,企业的发展需要这笔钱。要是资金能够及时注入,企业的发展就有了活水,这样就会促进企业的发展。

第三个就为企业发展减负。企业发展没有资金,企业就要想方设法找到资金,这些资金可能是比较高昂代价的,利息会很高。国家提供的资金,利息很小,在一定程度上,帮助了企业的发展,也给中小企业注入一剂兴奋剂。

第四个也是国家层面上对中小企业的重视。国家在企业发展的过程中一直关注,甚至有一定的调研活动,给企业发展提供资金也是对企业的重视。只有这样,企业才有努力前进的信心,要是国家不管不问中小企业,他们的发展即将面临瓶颈。

疫情期间,中小企业都纷纷停工停产,响应国家的号召,在恢复生产了以后,企业发展需要资金,需要员工,这些都是客观上的困难,国家在这个过程中看到了企业的难处,提供一定的资金加以援助,希望能够帮助中小企业渡过难关。当然,难关还是企业自己过,国家是助其一臂之力而已。大家对国家提供的贷款有什么看法?欢迎留言评论一下!

一季度流水多少结息才有7块?

熟悉手表的人都知道,最近一段时间里,劳力士的行情又开始了一波“上涨”。

不但一直以来的“热炒”型号达到了新的高峰,而且也带动了其他热门型号的上涨。

不光我从来没见过这种情况,就连一些经营手表多年,经历了当年绿玻璃起伏的老板,也表示这两年劳力士的涨幅实在“不一般”。

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劳力士在售的蓝盘绿玻璃。

我们都知道,不光是劳力士,任何一个热门表,起起伏伏是很正常的事情。

任何一只新款劳力士刚推出时,因为是新款,都会有一段时间的价格上涨,然后在一段时间后,供应量跟上了,就慢慢回归正常行情了。

当年绿玻璃炒到天价,现在绿玻璃就是正常行情,这种情况是正常的。

但最近一段时间,和以往不同的是,原先行情一直处于高位的热炒型号,在经历了这么长时间后,不但依然没有回落,而且还在上涨。

原先一些行情尚数正常的运动型号、金表,也开始跟着上涨,一些型号在不知不觉间,也开始超公价。

换句话说,劳力士的实际价格整体都在往上走。

劳力士新款钢壳五珠链红蓝圈126710。

我们可以大致看一下现在的实际情况。

第一个,是劳力士陶瓷圈钢壳迪通拿(116500)。

按理说,劳力士陶瓷圈钢迪已经出了好多年了,经过这么多年,行情应该平稳。但实际情况各位也都知道,陶瓷圈钢迪从来就没有回落过。

陶瓷圈钢迪的公价是9万5,从一开始推出就一直保持在11、12万的样子。

在最近一段时间,进一步上涨后,一只二手的116500都已经13了,新表的实际价格已经奔向更高了。

劳力士陶瓷圈钢壳迪通拿

第二个,是绿鬼。去年的时候,劳力士绿鬼的实际价格破7了,也就是说去年的时候绿鬼开始超公价了(想当年我买的那个绿鬼还有折扣呢)。

自从去年绿鬼超公价后,就一发不可收拾,实际价格一路上涨,破完7就要破8,破完8甚至还要奔9。

在如此高的情况下,还是有很多人不管多高的价,就是想买绿鬼。

劳力士绿鬼

第三个,是黑鬼。迪通拿、绿鬼热炒,都是可以理解的,因为是比较醒目、特殊的劳。黑鬼在很长的时间里,都保持着比较正常的行情。

在前两年,我并没有觉得黑鬼是多贵的表。当年有历黑鬼并不贵。但特别是从今年开始,黑鬼的行情开始一步一步往上走。

黑鬼不是一下跑到高峰,而是一点一点就高上去了。直到忽然发现,有历黑鬼竟然也可以超公价。

劳力士黑鬼

第四个,是红蓝圈。钢壳五珠链红蓝圈是今年最新款的劳力士。这只表的行情走高,是可以理解的。毕竟是最新款。

劳力士红蓝圈除了老款、古董表外,之前是白金的,这次五珠链红蓝圈是第一次出钢表。

红蓝配色可乐圈、新型32XX系列机芯,自然被热捧。钢壳五珠链红蓝圈公价71800,现在的实际价格也要到11到13的样子。

劳力士钢壳五珠链红蓝圈

第五个,是蓝黑圈。蓝黑圈的情况和黑鬼差不多,蓝黑圈以前一直也是行情比较正常的表,表现没有特别抢眼。

不知道今年是不是因为钢壳五珠链红蓝圈的带动,蓝黑圈的行情也开始一点一点涨。

蓝黑圈公价是6万9,但最近也是在不知不觉的情况下,就要超公价了。

劳力士蓝黑圈

第六个,是金壳迪通拿。目前的情况各位也都知道,钢壳的陶瓷圈迪通拿实际价格已经非常高,10几万的实际价格已经接近了之前金壳(皮带或胶带)迪通拿的行情。

肯定有人会说,既然钢壳迪通拿都这么贵了,我直接买金壳的吧。这个想法没错,但现在的情况是,金壳迪通拿的实际价格也提高了。

在过去的一年,金壳迪通拿金链版和胶带版,都整体涨了2万多。钢壳迪通拿贵了,金壳跟着也贵了。不存在唯独钢壳涨,金壳不涨的情况。

劳力士金迪

根本还是在供求上。

劳力士的热门表、运动表一表难求,超公价,配货,这些都是实际情况。

造成这些情况的原因,有人觉得是因为“炒表”,但根本原因还是在供求不平衡上。说白了就是产量低,但想要的人太多。

劳力士的表都是量产表,从来没有限量表,所以劳力士都是持续供应的。但问题就在于量少。

举个例子,比如一个地区有10家劳力士专卖店,劳力士的热门表,每月都会到货。一个店每月到1只黑鬼,那么10个店,就有10只黑鬼。而等着买黑鬼的人有100个。

通常专卖店的这些黑鬼只有熟客、老客,交易量大、资金量大的长期客户才能从店里拿到(比如人家直接把银行卡放在店里,热门表到货立刻就刷了,所以一般人很难在店里见到这些表)。

所以这10只黑鬼一旦离开专卖店,进入二级市场,有100个人等着买,那这10只黑鬼立马就价值飙升了。

劳力士黑鬼

如果再进一步说,就是瑞士这些手表品牌本身在控制热门表的产量。有人会说,既然供不应求,为什么不提高产量。

问题在于,物以稀为贵,如果提高产量,供应多了,黑鬼、绿鬼等热门表价值下降,3万一块,都不值钱了,那么品牌就不值钱了。

说大了,瑞士的经济都会受影响,瑞士是靠名表出口的。

另外供求的不平衡,吸引了热钱进来,对推高热门表的行情,起到了推波助澜的作用。

所以有人说,劳力士的表,机芯都不重要。我觉得这个话是在理的。机芯上的技术更迭,新老型号,对劳力士的价值并没有产生什么影响。

如果劳力士热门表就保持现有的供应水平,热钱不转移,那么劳力士的行情是降不下来的。

不知道各位表友们对此都有什么看法?欢迎在下方评论区留言交流。

导读 当今表圈中的一大热门消息就是,劳力士一季度的“突飞猛进”,本月上涨的榜首就是日本市场,举个例子说:日本绿金迪通拿已经标到了52W,一个佩戴了两年多的二手熊猫迪喊到了21W,要知道上个月一只全新的熊猫迪也就是19.5W,如今本月日本的二手品全线上涨,一定意义上说日本的名表行情就是亚洲的风向标。是什么原因?我们主要分析了以下几个因素,等您来参考。

1)劳力士上涨受环境影响

大家都知道内陆对奢侈品消费需求极大,而 旅游 业的限制导致消费停留到了内陆地区,限制名表流通,流通导致名表上涨,还有过去的一年中受大环境影响,各国都在不断通货膨胀,以减少疫情对经济的影响,等通货膨胀,购买力下降的时候,率先会反应到楼市和奢侈品消费上,作为全球硬通货的劳力士,自然率先反应,涨价是必然的。

2)4月份劳力士新款发布导致上涨

消息称劳力士集团会在4月份发布新款腕表,借鉴老绿鬼停产后疯狂上涨的经验,有表商大量囤热门老款,导致本月热门款上涨,现在手里有热门款的表商也倾向于捂货看行情,其实现在表商都知道劳在市场中的热门地位,越热越囤,越囤就造成目前市场缺货的局面,物少价高的道理。

3)劳力士集团的又一波控量

每年劳力士发布新款之前都会严控产量来制造稀缺声势,增加关注度,提高市场热度,发布新款,这也不是劳力士第一采取这种方式了,劳力士集团的市场分析师比我们更专业,他们完全知道今年各地的需求和行情,这一波上涨劳力士集团有推波助澜的作用。

小贴士总结: 目前由于内陆劳力士的价格上涨,开启了各地囤货的热潮,第一季度的突然暴涨主要是因为表商的捂售,日本地区囤货上涨,劳力士集团控量为发布新款做准备,所以目前的一个月是劳力士的高点,建议观望。等新款发布后, 旅游 恢复正常应该会起到稳定的作用。您如何看待目前劳力士的行情?请留言分享。

涨有错吗?

一张图看懂:中国经济下行压力较大怎么办

根据活期存款利息公式计算:活期存款利息=存款金额×(活期年利率÷360)×存款天数。

设存款金额为x即x*0.3%/360*90=7,则x≈9333.33元。

应答时间:2021-09-06,最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

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style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">如何理解今年一季度我国消费市场运行情况?

一、经济运行仍处于合理区间但下行压力较大受出口和投资两大需求明显回落的影响,一季度经济增长比去年四季度有所放慢,但仍处于合理区间内。经济增长和就业仍在下限之上。国家统计局刚刚公布的数据显示,一季度GDP同比增长7.4%,比去年同期和去年四季度均回落0.3个百分点,处于7.5%左右的预期目标内。较为可喜的是今年以来就业形势较好。据广东省调查资料显示,企业用工好转,春节后员工返岗率为92%,比去年同期提高2.8个百分点。同时,物价增长小幅回落,持续在上限之下。一季度CPI同比增长2.3%,比去年全年回落0.1个百分点,明显低于3.5%的调整目标。不容忽视的是经济增长下行压力确实在增大,最大的压力来自于房地产市场的调整。一季度投资增长比去年同期明显放慢同比增长17.6%,比去年同期回落3.3个百分点,比去年全年回落2.1个百分点。投资增长放慢最主要的原因是房地产市场的调整,我们估算,今年一季度房地产投资增幅回落拉动总投资增幅回落2.2个百分点。房地产投资明显放慢的原因则是因为商品房销售量的持续下降和投资房地产的资金增长放慢,这意味着房地产市场的“拐点”真的已经来临。这对投资和经济增长较大的内在压力。导致投资增幅放慢还有一个因素值得注意,即产能过剩问题导致生产价格持续下跌,一季度PPI同比下降2%,比去年同期和去年四季度的跌幅分别扩大0.3个和0.6个百分点,这对投资预期和企业效益增长都会产生不利影响。经济下行的压力还来自出口下滑,一季度贸易出口同比下降3.4%,意外的出现了金融危机以来的第二次负增长。出口负增长主要是受对香港转口贸易出口大幅下跌引起的,一季度我对香港出口同比下降31.3%,拉动出口增长回落6.5个百分点,剔除对港出口下降的影响,我国对其他地区出口还有所增长,但与全球经济总体向好的趋势是不相称的,出口增长形势严峻。二、要正确看待经济下行压力增大我们既要看到新发展阶段经济增长的“忧”,也要看到经济运行特别是经济结构调整的积极变化。经济下行是经济步入长期调整期的一种自然反映,去年有,今年再有,明年后年可能还会有,主要是防止滑破经济增长和就业的底线。金融危机以来,国内外各界都不适应我国经济增长速度“换档”的现实,容易产生过度焦虑情绪,甚至一些人或机构借此唱空中国,唱衰中国,认为经济速度放慢就是硬着陆。中国经济已进入只有靠转型升级才能保持持续健康发展的新阶段,中国经济必须经过一个较长时间的调整,才能获得新的发展动力,一味靠货币刺激政策保增长、稳增长,会适得其反,增长保不住,而结构调整被忽视。特别是我们要对房地产市场调整保持平常心,要防止出现过度调整但也要稳定房地产政策,不能遇压力就反调整。房地产市场调整是一种内在趋势,既要看到其增加经济下行压力的一面,也要看到其对经济转型升级有利的一面。今年国际经济是向好的,但出口不升反跌,正是由于我们金融危机后的几年没有把主要精力放在调结构、促改革上,练内功,导致我国传统产品的竞争力下降、而新的竞争优势迟迟难以形成,结果使我们的出口增长面临“前堵后追”的不利局面。新一届中国政府上任后改变了传统的保增长方法,把政策的重点放在调结构、促改革上,经过一年的实践,已取得积极成效。也正是如此,我们对经济下行压力不能反应过度,要看到目前经济增长速度尽管在继续下降,但也出现了许多积极变化。主要表现在以下方面:一是经济增长质量和效益在提高。一季度反映宏观经济效益的财政收入增长较快,明显好于去年同期;反映微观经济效益的工业企业利润也保持较快增长态势。同时,居民收入增长稳中有升。二是市场活力逐步增强。去年以来中央大力度推进的简政放权和工商登记制度改革,有效地激发了市场活力。据统计,今年一季度浙江全省新设企业数同比增长32.1%,新设个体工商户同比增长18.3%;安徽新登记私营企业数同比增长32.7%;广东新登记各类市场主体同比增长27.9%,其中私营企业数增长50.5%。三是经济结构继续优化。从工业结构看,尽管工业增长有所放慢,但结构趋于优化。高耗能行业回落较为明显,汽车及装备制造业保持快速增长。一季度钢铁行业和水泥行业增加值同比分别增长7.2%和10.3%,分别比上年同期回落3.4个和1.6个百分点。同期,汽车制造业、通用设备制造业等行业增加值增幅均有所加快。从区域结构看,中西部投资增长较快,区域结构继续改善。一季度中部和西部地区投资同比分别增长20.2%和19.1%,分别比东部地区.8个和2.7个百分点。从服务业看,不仅服务业增加值占比在持续上升,且服务业投资保持较高增长水平。2013年以来服务业增长持续快于第二产业,2013年占比上升到46.1%,首次高于第二产业的占比(43.9%)。今年一季度服务业继续保持增速高于第二产业的良好态势。一季度,服务业投资同比增长19.6%,比全部固定资产投资(不含农户)增幅高2个百分点。从需求结构看,内需中投资与消费增长协调性提高,消费对经济增长的拉动力增强。三、有关政策建议一般来讲,一季度经济形势并不能说明全年的走势,目前经济的小幅波动属正常范围。我们要对稳增长、转型升级充满信心,我们在内需增长和区域增长等的回旋余地很大。从去年上半年经验看,信心十分重要。当前,加强预期管理,增加市场信心,是做好宏观调控、把经济运行保持在合理区间的一个重大课题。同时,要高度关注经济运行中存在的普遍性、苗头性问题,做好应对准备。一是可以对宏观经济政策做适当微调,保持经济平稳增长。目前总体上要继续实行稳健货币政策。在当前通胀压力小的情况下,可适当降低基准利率,最好结构性降息,仅降至贷款利率,存款利率保持不变,以此降低企业负担,增加市场信心。同时,积极运用再贷款、再贴现等货币政策工具,加大金融对经济结构调整和转型升级的支持力度,加强对小微企业的金融支持力度。鼓励和规范互联网金融与商业银行竞争,提高金融市场效率。二是加大改革力度,进一步增强市场活力。加快落实简政放权年度计划,积极在全国推进工商登记制度改革,进一步增强市场活力。加快放松对各类服务业发展特别是社会组织发展的准入限制,进一步优化服务业发展体制和政策环境。加大新型城镇化相关改革的力度,推进“三个一个亿”的战略和政策的落实。三是坚持着力调结构,挖掘内生动力。坚决淘汰落后产能,积极研究出台向国际市场转移过剩产能的支持政策。加大治理雾霾力度,把环境整治与结构调整、转变方式更好结合起来,加大对节能环保产业发展的政策支持力度。积极发展服务业和新兴业态,加强保障房建设和中西部地区基础设施建设。

猪价“涨声一片”,新一轮猪周期已开启?

居民消费倾向下降

中国人民银行调查统计司司长盛松成表示,今年一季度,全国居民消费倾向下降0.2个百分点。城镇居民的消费倾向从2017年以来一直呈下降趋势,并在2019年出现负增长,2020年开始出现回升。从目前看,消费倾向有所下降的趋势仍将延续一段时间。

中国人民大学国家发展与战略研究院研究员黄平认为,从数据来看,消费倾向有所下降和疫情对人们消费行为的影响有关。

疫情期间,人们更多地考虑存款,减少了支出。疫情防控常态化后,人们会更加理性地评估未来的不确定性,对未来收入和支出都会更加谨慎。

上海金融与发展实验室主任曾刚认为,居民消费倾向的下降可能是因为我国居民可支配收入增速低于经济增长速度所致。如果一个国家的人均 GDP较高、人均收入较高、物价水平也高的话,居民的收入增速就会更快一些。如果经济增长速度不够快,居民收入增速就会慢一些。

收入分配制度改革

《报告》显示,在受访的居民中,有55.2%的居民认为“我国收入分配制度改革还不完善”。

专家指出,居民收入增长和经济增长之间的关系一直很大。如果经济增速下降,但居民收入不增长甚至下降,这就会直接导致消费能力不足。

近年来,我国在调整收入分配制度方面下了不少功夫。

中国社科院世界经济与政治研究所研究员张明认为,收入分配制度改革主要是提高低收入群体的消费能力和消费倾向。

“对于低收入群体来说,只有增加收入才能促进消费,而增加收入的主要办法就是提高工资、福利待遇。特别是在当前我国经济下行压力加大的情况下,有必要加快推进收入分配制度改革。”张明说。

中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东表示,要从根本上改变这种状况,需要提高低收入群体的收入水平、增强他们的消费能力。

此外,还应适当减少垄断行业的垄断利润。

经济转型过程中的阵痛

在刘英看来,我国经济在转型过程中也出现了一些问题,比如部分行业产能过剩严重,企业利润下降,生产积极性不高;实体经济发展速度下降,就业压力加大;收入分配差距扩大,消费环境欠佳等。

“在经济发展过程中,必然会出现一些阵痛。”刘英说。“我认为在供给侧结构性改革的大背景下,会出现一些阵痛,比如产能过剩、经济增速下滑、收入分配差距扩大等。”

在李迅雷看来,我国居民的消费倾向比欧美等发达国家低得多。“根据《报告》显示的数据计算,2019年美国居民消费支出占 GDP比重为58.7%,日本为41.1%、德国为46.4%;而我国居民消费支出占 GDP比重仅为38.9%,低于日本和德国。”

李迅雷建议:“一方面要重视供给侧结构性改革;另一方面要大力发展实体经济、提升制造业竞争力。这是解决问题的关键所在。”

老龄化带来的消费需求不足

中国人民大学中国宏观经济论坛(CMF)主要成员、中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员张宇燕表示,在人口老龄化和收入差距拉大的情况下,消费需求不足的问题非常突出。

他说:“随着人口老龄化程度的加深,老龄人口的消费需求会越来越少,而年轻一代则更愿意将钱存起来以备养老之需。”

“在居民收入差距较大的情况下,如果贫富差距过大,会产生更多的社会矛盾。因此,应采取措施缩小收入差距,从而改善社会公平。”张宇燕说。

“虽然中国的储蓄率高达40%,但是用于消费和投资的比例却很低。这说明我国的消费需求不足是一个严重问题。”张宇燕说,“因此我们必须采取措施来提高消费需求和投资需求。”

债务负担沉重

调查数据显示,目前,我国居民杠杆率处于较高水平,居民债务负担沉重。

根据中国人民银行调查统计司发布的数据,截至2020年末,我国居民杠杆率为55.7%,其中住户贷款占总负债的比重为39.2%,在主要国家中处于较高水平。

据《报告》数据,2021年一季度居民储蓄存款增加了11.4万亿元。其中,定期储蓄存款增加了7.3万亿元,活期储蓄存款增加了2.8万亿元。

中国人民大学重阳金融研究院副院长董希淼认为,居民杠杆率迅速上升和高债务水平的问题不容忽视。中国人民银行调查统计司课题组对2020年城镇居民家庭债务收入比进行测算发现,在控制其他因素的情况下,家庭债务收入比超过90%的家庭占比接近70%。

信贷结构不合理

受新冠肺炎疫情影响,全球经济形势恶化,我国出口产品竞争力下降,企业经营压力增大。不少企业出现暂时资金周转困难,这导致部分中小企业和个人的信用记录不良,影响了他们的信贷能力和贷款可获得性。

据统计,我国居民部门负债中约80%是房贷,其中大部分是通过银行贷款。据中国人民银行统计,截至2020年末,我国个人住房贷款余额为33.58万亿元,占居民部门债务余额的46.73%。从金融机构角度来看,去年上半年房地产贷款同比增长30.7%。

中国人民大学重阳金融研究院客座研究员董希淼表示:“虽然我国居民消费需求仍然旺盛,但对居民消费形成重要支撑的信贷增长乏力。”

完善社会保障体系

当前,我国社会保障体系尚不健全,覆盖面不够广,居民在面临疾病、失业、工伤等风险时,只能通过储蓄来应对。专家指出,未来

戴姆勒第一季度调整后收益将同比降70%

一、近日,持久于低位彷徨的猪肉价钱大幅回暖。

截至4月中旬,全国生猪价钱已经持续3周小幅回升,停止了16周持续下跌趋势;而南方多地猪价正在从6元时期迈入8元时期。

剖析以为,3月下旬大概率成为生猪现货价钱的年度低点,但本年猪价上行空间仍然有限。

新一轮猪周期何时打开,尚需市场进一步验证。

四大因素助推猪价猛涨

进入4月以来,猪肉价钱产生位置反弹。

据农业农村部消息,截至4月中旬,全国生猪价钱已经持续3周小幅回升,停止了16周持续下跌的趋势,养殖场户吃亏有所缓解。

数据显示,本轮猪肉价钱上涨乃全国性普涨。

截至4月21日,广东、湖南、四川、辽宁等地生猪价钱较3月底均有15%以上涨幅,此中广东涨幅最大,到达21.07%。

东北地域,猪价直接从5字头,涨入7元时期;而南方多地市场,猪价均是从6元时期,冲击8元/斤。

本轮上涨幅度超乎行业内的预期。

某上市猪企相干承担人表现:据我们调研,今朝企业面临较大的资金压力,各个区域内的集团企业的实际出栏量都减少了,供给的近期减少带动了这轮价钱的上涨。

再者,南方区域提价明显,对全国价钱上涨有所带动。

剖析近期猪价上涨的原因,重要有4个要害的影响因素:

一、猪肉产能获得进一步优化。

依据国家统计局数据显示,截至2022年一季度末,全国能繁母猪存栏量是4185万头,回落8.3%,是正常保有量4100万头的102.1%,基础回到公道产能区间。

二、收储工作提振市场信念,推高上涨情感。

进入2022年,国家已经结束了四批中央储蓄肉收购工作,累计收储冻猪肉达15.8万吨。

第五批收储工作已经于4月22日展开,打算收储量为4万吨。

国家发改委此前表现,如后续生猪价钱持续低位运转,国家将连续开展收储工作,并领导处所抓紧收储,推进生猪价钱尽快回归公道区间。

三、受疫情管控因素影响,一方面局部地域对冻肉要求量猛增,另一方面,因为物流不畅、市场管控等原因,导致生猪畅通量减少,一些屠宰企业不得不提价采购生猪。

四、节假日到临刺激猪肉市场花费。

跟着五一、端午等节日邻近,各个地域为了推进人群花费,增进经济,会大批刊行花费券,花费可能会增加,支持猪价进一步回暖。

值得留意的是,本轮猪肉价钱上涨与客岁10-11月份上涨存在类似之处。

据当时数据显示,截至2021年11月25日,全国猪肉均匀价钱为24.50元/公斤,且持续6周坚持上涨趋势,累计涨幅到达36%。

其影响因素重要包括季候性要求晋升(南方腌香肠和北方灌肠)、中央及处所多轮收储、吃亏导致养殖户下降生猪出栏体重。

而当时的广泛概念是:本轮猪价仍缺少大幅上涨基本,全面反转仍需等候,估计近期浮现震动趋稳行情。

产能去化不彻底,头部猪企逆势扩大

从一季度销量来看,头部猪企并未放慢生猪出栏节拍。

数据显示,10家大型猪企中有7家坚持销量增加态势。

此中傲农生物和温氏股份同比增加跨越90%,一季度销量分辨到达104.68万头和402.35万头。

一季度销量冠军是牧原股份,前三个月累计销量达1381.7万头,同比增速79%,是本年第一家冲破千万头的猪企。

此中,3月单月出栏量到达598.6万头,出栏量创汗青新高。

10大上市猪企Q1销售情形钛媒体制表

钛媒体App发明,10家大型上市猪企中,仅有3家在一季度减产,分辨是正邦科技、天邦股份和唐人神。

此中,唐人神一季度销量38.34万头,同比下滑17.19%是,是十大猪企中下滑幅度最大的企业。

受猪价下行影响,绝大部门猪企销售收入也产生大幅下滑。

除傲农生物外,其余9大猪企均表露了一季度销售收入数据。

此中,牧原股份一季度销售额同比增加9%,其余8家猪企收入均有区别水平下滑。

正邦科技销售额降幅最大,到达65%,远超其6%的销量下滑幅度。

值得留意的是,在阅历了客岁的产能极速扩大之后,部门猪企资金面承压,须要依附变卖资产来保持运营。

以正邦科技为例,截至2021年三季末,正邦科技资产负债率为75.23%,较2020年末上升了16.67%;其近期告贷范围为139.9亿元,同比增加41.76%;一年内到期的非流动负债达15.97亿元,同比增加39.13%。

2022年3月,正邦科技宣布公告称,拟出售直接或间接持有的8家控股子公司全体或部门股权,本次合作的资产买卖总额约为20亿至25亿元。

正邦科技估计从本次买卖中将获得11亿至19亿元的投资收益,占最近一个管帐年度经审计净利润的19.15%至33.08%。

而面对产能过剩、周期下行,挑选逆势扩大的猪企不在少数。

依据牧原股份3月24日表露的一份限制性股权鼓励打算,该公司2022年至2023年的业绩考察目的为:以2021年生猪销售量为基数,2022年生猪销售量增加率不低于25%;以2021年生猪销售量为基数,2023年生猪销售量增加率不低于40%。

另外,温氏股份曾在一次调研运动中流露,2022年出栏目的在1800-2000万头,较2021年增添30%-50%;天邦股份在投资者提问中也表现,2022初步出栏估计600万头,较2021年出栏量增添180万头。

持久跟踪猪肉养殖行业的剖析师告知钛媒体App,在周期下行时段,大型上市猪企无论是融资才能、抵抗风险才能,均优于中微型猪企。

今朝看来,头部猪企并未明显放缓产能扩大的节拍,它们的激进扩大不光进一步挤压了养殖散户的生存空间,也令不具有本钱上风的中微型猪企面临生存大考。

谨严对待周期行情

近期猪肉价钱回暖的背后,是养猪行业的吃亏加剧。

有剖析师指出,自2021年6月份以来,国内生猪养殖行业已累计吃亏近8个月。

已有国内媒体统计,5大头部猪企本年一季度吃亏总和将到达120亿元。

这一点,在头部猪企2021年的财务状态上反映加倍直观。

除牧原股份业绩预增外,头部猪企2021年均公告吃亏(包含预亏)。

据已表露年报的温氏股份,其2021年净利润吃亏到达134亿元,同比下滑280.51%。

当前生猪养殖还没有扭亏为盈,3月每出栏一头生猪吃亏327元,比2月多亏了153元。

农业农村部畜牧兽医局局长杨振海表现,依据专家团队猜测,跟着新生仔猪数高位回调、饲料本钱高位回落等有利因素不断积累,三季度生猪养殖有望实现扭亏为盈,但不断定因素依然存在。

事实上,国内每3-4年就会阅历一轮猪周期,其实质是供需错配,终极影响价钱波动。

本轮猪周期自2018年6月开端上行,至2019年11月最高单周均价飙升至40.9元/公斤,涨幅达262%,随后于高位震动13个月,自2021年1月起开端急速下行,至2021年10月跌幅74%,最低单周均价10.78元/公斤。

今朝,猪肉价钱已于低位彷徨数月,行业内纷纭猜测,猪价下行空间有限,本年二季度或是新一轮猪周期的起点。

亦有剖析人士指出,要谨严对待猪价猪肉价钱的这一波回暖。

农业农村部畜牧兽医局副局长辛国昌表现,跟着五一、端午等节日邻近,花费可能会增加,支持猪价进一步回暖。

从生产方面,由于五月份前后就是产量的高峰,那么产量增加也会慢慢减缓,估计到三季度可能基础实现供需均衡。

光大期货研讨所生猪行业研讨员孔海兰表现,从基础面情形来看,生猪市场的供应压力仍未获得有效缓解。

此次的生猪价钱上涨并不具有趋势性上涨动能。

统计数据显示,自客岁6月到达4546万头后,能繁母猪存栏量开端连续回落。

当前能繁母猪存栏量为4185万头,尽管已回到公道产能区间,仍略高于正常保有量。

要了解,能繁母猪的存栏量代表生猪产能。

后续生猪产能可否进一步降落,尚待察看。

3月下旬大概率成为生猪现货价钱的年度低点。

但近期生猪价钱持续上行的空间有限。

光大期货生猪剖析师吕品表现,养殖端与屠宰端之间的博弈决议近期生猪的供应量,而在当前花费淡季假如产生高价克制花费的现象,那么近期生猪价钱上行空间将会十分有限。

因而,判定本轮猪周期是否就此完结,生猪价钱可否连续走强,还须要进一步验证。

1,戴姆勒公布第一季度初步财务结果?调整后收益将同比降70%

盖世汽车据外媒报道,当地时间4月22日,戴姆勒公布了其2020年第一季度初步财务结果。该公司表示,预计其第一季度收益将下降70%,且汽车部门自由现金流将下降,因新冠病毒疫情导致汽车需求大幅下降。

具体说来,戴姆勒集团第一季度调整后息税折旧摊销前利润(EBIT)达7.19亿欧元(合7.77亿美元),较去年同期下降68.9%;其中梅赛德斯奔驰汽车和货车部门调整后EBIT为6.03亿欧元。集团调整后自由现金流为负19亿欧元。该公司还预计,其2020年总销量和营收都将低于去年。

(来源:梅赛德斯奔驰官网)

为遏制疫情的传播,各国政府对商业活动和人员流动进行了严格的限制,这使得全球汽车销售和生产遭到了严重打击。戴姆勒发出的盈利预警也进一步证明了疫情对汽车市场带来的经济损失。

本月早些时候,戴姆勒竞争对手宝马集团公布第一季度销量下降20.6%,并预计全球汽车需求将进一步下滑。福特汽车也预计其第一季度将亏损20亿美元,该公司不得不从公司债券投资者筹集80亿美元,以充实其现金储备。

欧洲汽车制造商与贸易商协会(ACEA)的数据显示,上个月,欧洲主要市场的乘用车总销量下降了50%以上,其中意大利市场的降幅最大,为85.4%。当前梅赛德斯奔驰在德国斯图加特巴特坎施塔特的工厂正在提高发动机产量。该公司正利用其在华复产的经验教训,逐步重启在欧洲大陆的工厂。(来源:盖世汽车?占亚娥)

2,上海购车补贴政策发布:购买“国六”新车?新能源汽车充电费用等予以补贴!

今天,上海市发布通知,明确提出将释放汽车消费潜力,从置换、使用新能源车、车牌指标数量等方面进行政策性推进。

首先,有序推进老旧汽车报废更新,对2020年底前消费者转出、报废“国四”及以下排放标准汽车,同时在本市注册的汽车销售公司购买符合要求的“国六”排放标准新车,给予一定补贴。

其次,鼓励消费者使用新能源汽车,对2020年年底前消费者在本市注册的汽车销售公司购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车,在车辆使用过程中产生的充电费用给予一定补贴。

另外,适当增加中心城区非运营客车牌照额度投放数量(另据消息称,年内将新增4万张中心城区非运营客车牌照额度)。鼓励在沪汽车销售企业积极让利。加大公交、出租等公共领域燃油车置换为新能源汽车工作力度。对将燃油汽车置换为新能源汽车的,允许消费者继续保留燃油汽车额度。

此外,在用车环境上,上海在创新发展夜间经济中,提出增设夜间道路临时停车场,扩容夜间停车资源等政策。(来源:周到上海)

3,高孟雄加盟FF?任中国CMO及商务拓展负责人

盖世汽车近日,从FF(FaradayFuture)中国公司获悉,豪华车品牌资深营销专家、曾带领玛莎拉蒂中国创造品牌与销售奇迹的高孟雄先生正式加盟FF,担任FF中国CMO及商务拓展负责人(business?development),负责中国区域UP2U全流程业务落地,以及合资公司和B2B业务拓展。

高孟雄

据悉,高孟雄拥有清华大学汽车工程专业的工学学士、挪威皇家工学院海洋工学硕士、中欧工商国际管理学院EMBA等高等学历,并在汽车营销行业已拥有超过20年的从业经历,曾先后服务过沃尔沃、通用、福特及玛莎拉蒂等汽车品牌。

在高孟雄汽车行业从业经历中,值得关注的是,2007年高孟雄加盟意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂,全面负责产品导入,渠道建设和销售工作。在其10年任职期间,玛莎拉蒂从年销量100多台的小众超豪华品牌,成长为2016年年销量超15000台的一线超豪华品牌。这其中,作为销售负责人的高孟雄可谓居功至伟。

2017年后,深耕传统豪华车领域的高孟雄也投入到了汽车“四化”的浪潮之中,先后加盟智能互联网电动车品牌FF汽车和拜腾汽车,任职销售负责人,积极参与并勇于尝试各种创新的品牌推广和渠道销售的理念。

FF中国相关负责人表示,高孟雄的加盟,无疑将有力促进FF品牌运营及FF中国的落地,也是近期FF迎来的又一利好消息。

虽然FF公司因资金问题导致FF?91产品一直未实现量产,但近半年以来,先后吸引了前宝马i8之父毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致汽车及Karma汽车CTO鲍勃等顶级人才加盟,这也证明了FF在智能互联网电动车领域产品、技术的领先性。

同时,FF公司还在去年开始推行合伙人制度,把公司的顶层治理权交给“合伙人委员会”。这些合伙人来自于公司内部和外部,对内从各层级中选拔优秀员工或是有被持续培养的高潜力后备人才,对外则吸引外部顶级优秀人才加盟,改变职业经理人的身份,使其真正成为公司的主人。目前,FF全球合伙人团队共用成员26人,他们有的来自世界顶级科技公司,互联网公司和汽车公司,有的则跟随贾跃亭在互联网领域创业多年。日前,这些全球合伙人还联名向贾跃亭债权人致信,恳请他们能在投票中投出赞成票,共同将FF做成。

另据媒体报道称,近期,美国联邦政府财政部已现金拨款916万美元驰援处于资金困境的FF,该消息也已得到了FF方面的确认。业内人士指出,这笔援助金的到账对正在进行融资的FF是一重大利好,同时也将显著有利于FF公司创始人贾跃亭正在进行的个人破产重组。据悉,贾跃亭个人破产重组方案目前正处在关键的投票阶段,预计于4月底完成债权人投票。(来源:盖世汽车?忻文)

4,疫情致捷豹路虎半数员工无薪休假

盖世汽车据外媒报道,大约2万名捷豹路虎员工因为疫情已经开始无薪休假,休假员工占该公司员工总数的一半。捷豹路虎在全球范围内雇佣了大约4万名员工,其中大多数员工位于英国索利霍尔的布罗米奇堡、沃里克郡的盖登、考文垂的惠特利,以及默西塞德郡的哈利伍德。

(来源:捷豹官网)

上个月,由于疫情的影响,捷豹路虎所有生产工作已经暂停。该公司透露,在接下来的3个月中,其高级管理层成员的工资也将推迟发放。该公司首席执行官Ralf?Speth将接受30%的降薪,管理委员会成员将降薪20%,高管团队将降薪10%。该公司表示,公司将“补发”所有无薪休假员工(非关键岗位员工)的工资,保证他们能够获得今年4月份100%的底薪。

捷豹路虎表示,该公司将继续关注疫情的发展,并且遵循政府的指导意见。该公司发言人表示:“由于英国工厂的停产,我们正在参与政府推出的‘疫情期间工作职位保留计划’。鉴于当前前所未有的情况,公司所有的非关键职位员工,在停产期间已经开始无薪休假。”

今年2月份,捷豹路虎曾表示,由于中国疫情对其供应链造成影响,该公司已经空运零部件至英国。

上周,该公司表示,已经在其沃里克郡工厂使用3D打印机制作了数百个防护面罩,并且将这些面罩提供给了英国国家医疗服务体系(NHS)的前线员工。(来源:盖世汽车?星云)

5,疫情致丰田南非工厂减产15%至20%?日本5月减产50%

盖世汽车据外媒报道,4月22日,丰田南非分公司总裁兼CEO?Andrew?Kirby表示,2020年丰田南非工厂产量可能会下降15%至20%。南非汽车工业是非洲大陆最发达的,但是由于当地新车市场规模较小,所以该国的汽车行业在很大程度上依赖于全球需求。

(来源:丰田官网)

丰田南非分公司每年的产量在13.5万到15万辆之间,Kirby表示,其出口至欧洲(其最大市场)的订单减少了大约15%,而非洲的订单也减少了10%,但是Kirby预计非洲订单将会有所增加。

在被问到疫情对2020年该公司的产量影响时Kirby表示:“我认为,大体上今年会出现15%至20%左右的降幅。”此外他还表示,南非的新车销量也有所降低。

Kirby透露,在过去5周,由于南非全国处于封锁状态,丰田南非分公司已经损失了大约1.35万辆的产量。丰田南非分公司负责销售和营销的高级副总裁Leon?Theron表示,今年4月,南非的新车销量“基本为零”,他指出今年南非的新车销量预计最高将下降16%。

南非将汽车行业视为其最重要的制造业,该国原计划在2021年1月推出一个2035年发展计划,该计划旨在到2035年将产量提升一倍,并且创造更多的就业岗位。Kirby表示,业内现在正在讨论将此计划的实施时间推迟到2021年7月。

此外,据日本媒体报道,由于疫情抑制了全球的汽车需求,丰田下个月在日本国内的产量与3月末的计划相比将削减大约一半。此前丰田表示将暂停其18座日本工厂的生产,在此之后,丰田一直在敲定停产工厂的具体数量。

来自丰田内部的消息源表示:“北美市场缺少复苏的前景,这是丰田在日本本土减产的主要原因。”四月上半月,丰田在5座日本工厂中关闭了7条生产线,此举将导致4月的产量与3月末的计划相比下降20%。据悉,丰田扩大后的减产计划,主要针对的是用于出口至海外市场的车型。

丰田计划在今年6月份减产大约40%,在这之后,该公司或将发现,他们将难以保持日本国内每年至少300万辆的产量,而这个产量是丰田维持其制造能力和就业岗位数量的最低要求。除了丰田自己之外,其零部件供应商也将会受到影响。(来源:盖世汽车?星云)

6,国轩高科:未接到大众汽车入股提案

就日前网传大众入股国轩高科的新闻,国轩高科官方表示,公司董事会未接到过与上述媒体报道内容相关的提案,也未曾审议过与上述媒体报道内容相关的议案。

4月20日,有媒体发布《传大众52亿入股国轩高科!未来将控股》的报道?,称大众汽车将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式,成为国轩高科第一大股东,并将在未来三年内进一步成为其控股股东。报道称,大众汽车收购国轩高科股权一事已获得了董事会的批准,将收购国轩高科30%的股份,价值为7.4亿美元(约合人民币52.4亿元)。4月21日当,深交所中小板公司管理部发来关注函,询问该报道是否属实。

国轩高科称,截至4月22日,与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨,双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见。也未就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。国轩高科同时表示,未来双方在技术、产品、资本等方面的战略合作能否达成一致意见,以及何时能达成一致意见均存在较大不确定性。(来源:新浪汽车)

7,财政部等三部门:明后两年购置新能源汽车继续免征车辆购置税

日前,新浪汽车从财政部获悉,为支持新能源汽车产业发展,促进汽车消费,财政部、税务总局、工业和信息化部发布公告,自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。

免征车辆购置税的新能源汽车,通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理。自《目录》发布之日起,购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税;购置时间为机动车销售统一发票(或有效凭证)上注明的日期。

对已列入《目录》的新能源汽车,新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商(以下简称汽车企业)在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》(以下简称车辆电子信息)时,在“是否符合免征车辆购置税条件”字段标注“是”(即免税标识)。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的免税标识进行审核,并将通过审核的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销(或有效凭证),办理车辆购置税免税手续。

据了解,本公告自2021年1月1日起施行。2020年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税政策继续有效。(来源:新浪汽车)

8,沃尔沃削减研发费用?但将保持电动汽车预算不变

据国外媒体报道,新型冠状病毒疫情引发的经济低迷正导致汽车制造商推迟新车发布和削减研发项目。沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森日前表示,尽管该公司也在寻找削减预算的途径,但不会对电动汽车以及与自动驾驶技术相关的预算进行调整。

塞缪尔森在接受《欧洲汽车新闻》采访时直言不讳地表示,“研发部门有很多项目,但沃尔沃必须综合权衡,电动化、自动驾驶和未来技术开发才是优先考虑的对象。这些项目的预算不会受到影响,因为任何改变都有可能会危及我们的战略。”

沃尔沃计划在未来五年每年推出一款全电动汽车,并希望到2025年50%的全球销量来自全电动汽车。塞缪尔森此前曾表示:“沃尔沃决心成为全球首家实现所有产品阵容电动化的高端汽车制造商,这是沃尔沃对减少碳排放以改善城市空气质量的明确承诺。”

塞缪尔森进一步透露,沃尔沃对现有车型惯有的中期设计更新可能会被削减,该公司需要减少现金消耗。

市场研究公司IHS?Markit对欧洲、北美和亚洲的140家供应商和汽车制造商进行了调查,28%的受访企业表示未来12个月内的营收预计将受到疫情的影响,不少企业表示其处于起步阶段的项目将会被推迟一年以上的时间。

项目延期对电动汽车初创公司的打击尤其严重。Rivian可能会将全电动皮卡的上市时间推迟到2021年初;拜腾21日刚刚宣布临时裁员,这将对该公司的产品计划产生不利影响。

但沃尔沃仍在继续推进电动汽车。在欧洲,汽车制造商正努力应对欧盟的二氧化碳排放目标,该公司将利用“Care?By?Volvo?”订阅计划来推动电动汽车销售。

今年2月,沃尔沃开始在挪威的订阅计划中推出插电式混合动力车型。纯电动车型也将加入这个项目,预计将从XC40?Recharge开始,这款车型将在今年晚些时候上市。

在美国,沃尔沃本月早些时候宣布支持加州政府的排放规定,致力于发展零排放汽车。

今年1月,沃尔沃开放首款量产电动车型XC40?Recharge的在线预定通道,预付定金为1000美元(7084.1元人民币)。这款全电动跨界车预计将在今年晚些时候在美国完成首批交付,其功率高达402马力,一次充电可续航200多英里。(来源:腾讯汽车)

9,梅赛德斯奔驰在德引擎工厂恢复生产

据雅虎财经网站报道,梅赛德斯-奔驰在斯图加特巴特坎斯坦特的工厂本周提升了发动机产量。此前,德国政府放松了对工厂的封锁措施,这一迹象表明,在新型冠状病毒导致该国陷入停滞后,这个欧洲最大经济体的人员正在重返工作岗位。

作为梅赛德斯-奔驰的母公司,戴姆勒正利用其从中国工厂恢复生产过程中所吸取的教训,逐步重启欧洲工厂并确保这种新型冠状病毒不会在德国工人中传播。

动力系统生产副总裁弗兰克·戴斯说:“在所有我们不能保证彼此保持1.5米距离的地方,员工都必须戴口罩。”戴姆勒已经将生产班制打散,这样工人们彼此之间不会发生亲密接触。

在意大利和西班牙,当局限制人员流动、下令关闭汽车经销商进而对需求造成冲击后,工厂生产陷入停滞。但与之不同的是,德国政府从未下令禁止汽车生产。

梅赛德斯-奔驰在汉堡、柏林和昂特图尔凯姆的工厂也将于本周恢复生产,而在辛德芬根和不来梅的工厂也在准备扩大生产规模。(来源:腾讯汽车)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。